關於聲浪的研究
跑車聲音的好聽和它的轉速回應快、最高轉速高，有著密切聯繫。
跑車採用高缸數引擎，轉速回應更快；引擎的轉速回應速度，是引擎結構決定的。通常，跑車都是採用缸數多的引擎，如：BMW M6 V10引擎、法拉利拉法V12引擎、藍寶堅尼大牛V12引擎；而保時捷雖然是平六但將衝程變短。
引擎缸數越多，單個活塞的體積就越小，對應所受到的慣性影響就越小。
引擎鍛造零件公司Wossner資料顯示，法拉利V12的引擎活塞重量285g、豐田L4的4缸引擎活塞重量366g，多缸的法拉利活塞重量明顯要比豐田4缸的輕。
此外跑車引擎往往排氣量更大，使得內部受到慣性影響更小，就會讓跑車的轉速攀升速度要高於家用車，轉速一下就上去了。
跑車轉速極限高，高頻聲音更高亢
另一方面，跑車轉速的極限也相對更高，家用BMW 330 6900轉斷油，法拉利拉法的轉速極限能達到9250轉、保時捷GT3也能達到9000轉。
最大轉速高，轉速攀升快，用物理的方法描述就叫頻率高，升頻快，頻率高對應的聲音也就更高亢；如果說普通家用車是個業餘普通歌手，跑車引擎就是個出色的男高音。高音有獨特的穿透力，更能帶動聽者的情緒，適合用作情緒的爆發，這也是許多人覺得跑車一定必須有「好聲浪」才能讓人情緒澎湃人血沸騰的原因
跑車的排氣的優化，聲音更立體
跑車引擎缸數多，每個缸點火間隔就更短，就會讓跑車的聲音有著“和弦共鳴”的特徵。引擎的聲音經過特殊的排氣管路迴路設計之後，會被消聲器和抗性消聲器消除一部分聲音，只留下“和弦共鳴”裡面的“根音(ROOT)”，從車輛尾部傳出來。
“根音(ROOT)”和引擎艙直接傳出的聲音一混合，發聲位置又不同，就會成為一個有空間感的“和弦”；如果說民用車是一個普通耳機，只能“大約聽聽”，跑車就是音樂會現場live，每個樂器都在不同地方發出不同頻率的聲音和節奏，聽感也就更豐富。豐富的聽感，又是跑車聲浪好聽的另一原因
目前汽車公司都會人為調整頻率比例，使聲音更飽滿；有的汽車製造商為了讓“和弦”更飽滿，還會故意增加某個聲音頻率的比例。
舉例來說，保時捷911 Sound Symposer系統，就是利用一個有共振片的導管，在進氣氣流的帶動下，發出工程師想要的頻率，進一步來豐滿跑車聲音的“和弦”。這樣聽起來就洪亮很多，既能讓開車的人開心、在外面的人也不覺的吵雜，達到兩全
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