電動車 vs. 汽油車 究竟該選誰?
從某些角度看，電動車對環境的破壞反而比汽油車更大。
電動車也有污染
表面上看，電動車消耗的是電能，它沒排氣管，不會排放廢氣，好像沒有污染，其實並不是這樣。
電也不是發電廠收集天上掉下來的閃電發出來的，不是上天賜予的免費能源，相反，目前大部分的電都是火力發電，燒煤燒出來的，燒煤也會產生污染。
全球主要國家電力聯合會發佈的《2017年電力工業統計資料一覽表》，2017火力發電，占到70.4%。
所以說電動車的污染，其實從車子本身轉移到了火力發電站上面了。
做生意肯定有風險的，如果覺得風險大，把項目讓給別人，自己是沒有風險了，但風險本身沒有消失，只是轉移到別人的頭上去了。
而且現階段污染並不比汽油車少
具體的污染程度，可以從電動車的電耗算起。
電動車主要產生二氧化硫和煙塵
拿純電動車的BMW I3來說，電池容量42.2KWH時，續航里程260公里，KWH也就是我們常說的“度”，電耗就是1公里0.161度.
按照剛才說的火電比例，其中0.12度就是污染比較大的火電燒出來的了。
根據全球電力統計發佈的目前的單位發電量煙塵排放量為0.06G/KWH，二氧化硫排放量0.26G/KWH，氮氧化物0.25G/KWH。
也就是說，電動車開1公里，會產生0.0076煙塵，0.0312克二氧化硫，0.015克氮氧化物。
汽油車主要產生碳氫化合物和一氧化碳
我們再來對比一下汽油，車子每公里產生一氧化碳最多0.7克，碳氫化合物0.168克，氮氧化物0.08克，PM固定顆粒物0.0045克。
燒煤和燒油，它的排放物是略有差別的，燒煤產生比較多的是二氧化硫和煙塵，燒油則是碳氫化合物和一氧化碳。
相比汽油車，電動車的等效污染更厲害
我們總要把它變成同樣東西換算來對比一下，找到一個資料，美國環保部頒佈了一個叫做TRACI的工具，來對不同污染物進行換算，把所有污染物統一換算成等效的PM固體顆粒物。
就好比說，手機比價格，數字看得頭暈，就把iPhone拿來當作參照物，1個HTC手機就是0.53部iPhone Xs Max，大概是這麼個意思，並不是說HTC手機沒有蘋果好。
這個工具裡面，1克二氧化硫相當於0.061克的PM，1克氮氧化物是0.0072克PM，1克一氧化碳是0.00036克PM，1克碳氫化合物是0克PM，沒錯是0，同時把燒煤產生的煙塵看成固體顆粒物PM。
前面你都不用管，經過粗略地計算，最終可以得到，汽油車1公里相當於產生0.005克PM，電動車1公里產生0.007克PM。
如果全部都換成顆粒物污染，電動車和汽油車對環境的破壞程度，相差不是很大的，甚至電動車資料還差一點，這還沒算電動車電池廢棄、報廢了，電池扔那兒產生的污染。
那為什麼還要推廣電動車？
首先，電動車正式的名稱叫新能源電動車，是解決能源問題，不是解決環保問題，但同樣，電動車在環保方面，確實也存在汽油車不具備的優勢。
電動車的能源利用率更高
能源的利用率角度來說，電動車比汽油車更有優勢。汽油車最終的實際效率只有12%，也就是說汽油燒掉之後產生的能量裡，只有12%是真正被汽油車用的，其他都浪費了。
電動車就好一點，就算是把發電廠的效率、中途的電力傳送和車輛的充電損耗全都算上，最終效率也有19%，幾乎相當於汽油車的1.5倍，更高的效率就意味著更少的能源浪費。
就好比電動車它的腸胃功能更好，消化吸收更好，吃飯和別人一樣，力氣比人家更大，想要力氣一樣，吃的飯可以比人家少一點，所以電動車的發展前景也是相對更好的。
火電產生的污染正在逐年下降
除此之外，推廣電動車相當於把每1輛車子的污染集中到了發電廠，由大型發電廠統一管理，更容易把污染降下來。例如垃圾也不能隨地亂丟，要收集起來分類放到垃圾填埋場之類的地方統一來處理，能回收的回收，不能回收的處理、埋掉或者是燒掉，一旦有規模，它就有優勢，對吧？
基本上每一年火力發電的各項污染都有下降20%以上，並且這個數值是不斷會下降的。
您買個油車車，排氣污染並不會不斷地下降，對吧？已經賣出去的汽油車，它就不能做到這個東西了。
能源結構改善後，發電污染會更少
拋開我們剛才說的燒煤不說，電本身是清潔能源，污染主要是來自發電階段，如果以後技術進步了，能源結構改變了，用更清潔的水電、核電，慢慢代替火電了，污染就進一步降低了。
所以總的從大趨勢來看的話，電動車雖然現階段對環保的貢獻，相對汽油車，沒有什麼太大優勢，甚至還不如人家，但是未來發展的前景要光明的多，這也是各國家大力推廣電動車的主要原因之一。
再說得白話一點就是 - 兩個學生，一個學習成績目前看起來稍微差一點，但是潛力很好；另一個學生，雖然現在考試成績不錯，但差不多到頂沒什麼提升空間了 - 如果您是老師您將會培養誰？
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