碳纖維外觀很帥，但工法差很大？一篇看懂市面上常見碳纖維製作工藝與分類。
你是否也曾在改裝車、性能車甚至原廠車上看到「碳纖維引擎蓋」、「碳纖維後視鏡」、「碳纖維內裝」這類配件？看起來科技感十足、重量輕巧又帶點性能氣息，許多人對它趨之若鶩。但你知道嗎？碳纖維雖然都是黑色紋路，但製作方式、耐用性與價格可以天差地遠。
本篇文章將帶你快速掌握市面上常見的碳纖維製作工法與分類，同時舉出實際應用車型，讓你看得懂、選得準，不再被「只要造型樣子」唬住！
01最常見的入門工法：「濕碳纖維（手糊法）」
特點：利用手工將碳纖維布鋪在模具上，塗上環氧樹脂，自然晾乾定型。成本低、入門容易，視覺效果出色但結構“強度”有限。
缺點：不耐熱、不耐久，容易起泡或變形，不建議用於外露部件。適用於外觀改裝、內裝飾板，主要訴求是視覺效果而非性能。
車型範例：多數改裝車用副廠引擎蓋（例如：TOYOTA 86 改裝濕碳機蓋）
這是入門碳纖維方向盤飾件或排檔座飾板。價格區間：約新台幣 1.5萬～3萬元／件
02中階工法：真空導入（Vacuum Infusion）
特點：透過真空抽氣讓樹脂更均勻地滲透碳布，結構強度與外觀均有所提升。品質穩定、氣泡少，適合需要部分剛性支撐的外觀套件。適用於中等強度需求的外部車身零件，如前唇、側裙、引擎蓋等。
車型範例：美系改裝品牌如 APR Performance 提供的福特 Mustang 專用碳纖維套件。部分中階歐系車（如 VW Golf GTI）外掛式碳纖維尾翼。
價格區間：約新台幣 3萬～5萬元／件
03主流高階製程：乾碳纖維（預浸布＋模壓成型）
特點：使用預浸樹脂的碳布，在模具中經高溫高壓固化，強度高、重量輕、品質一致。原廠高性能部門與專業改裝廠愛用的主流製法。製程成本高、模具需求大，主要用於原廠性能車、精品改裝件。
車型範例：BMW M Performance 部門推出的 M3/M4 碳纖維後視鏡、車頂與擾流尾翼。Mercedes-AMG C63 S 原廠選配碳纖維套件（含前下巴、車側飾條）Lexus RC F Track Edition 全車大量採用乾碳纖維，包括車頂、尾翼。
價格區間：約新台幣 5萬～10萬元／件
04頂級賽車與航太工藝：熱壓罐成型（Autoclave）
特點：將預浸碳纖維材料在真空與高壓環境下進行固化，為目前碳纖維製程之最。具備極佳的尺寸穩定性、強度與輕量化效果，常見於超跑、賽車與航太結構。高技術門檻、高成本，適合極限結構需求。
車型範例：保時捷 911 GT3 RS Weissach Package：碳纖維車頂、引擎蓋、車門採熱壓罐工法。McLaren 720S／765LT 全車碳纖維單體座艙（Monocage II）採 Autoclave 製程。小米 SU7 Ultra 的碳纖維機蓋，據官方說法亦採熱壓罐工藝製成。
價格區間：約新台幣 10萬～30萬元／件（甚至更高）
05真假難辨？小心仿碳貼膜與ABS碳纖維紋外殼。
除了上述真材實料的製程，也有部分「碳纖維風格」商品其實只是塑膠貼膜或熱轉印仿造紋路，這些沒有任何結構強度，純粹為了視覺效果而生。
常見於：螢幕保護貼、手機殼、後照鏡貼膜、汽車改裝市集常見的「碳纖維紋」車貼
辨識方法：真碳纖維會反射出金屬光澤，有層次感且具立體紋理。仿碳纖維則平面、反光死板，用手敲會感覺像塑膠。
其實帥是一回事，功能與工藝才是真價值。碳纖維的價值從來不只在視覺效果，它背後蘊含的是材料科學、結構設計與工藝難度的綜合體現。一塊機蓋、一支後視鏡，從 1.5 萬到 30 萬都有可能，差別就在你買到的是「裝飾品」還是「功能件」。
消費者在選購碳纖維產品時，不妨從用途出發，理解工法差異，慎選來源與工藝，不再只用「有碳纖維紋」來判斷價值。畢竟，一塊真正可靠的碳蓋，不只讓車帥，還讓你開得更安心、更持久。
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